Jenson Button a la réputation de préférer les contrats juteux plutôt que de privilégier sa carrière sportive. En 2004, on se souvient qu'il avait décidé de partir chez Williams BMW alors qu'il avait un contrat avec BAR Honda.

Obligé de rester chez BAR en 2005 par le Bureau de Reconnaissance des Contrats de la FIA, Jenson Button remettait ça l'année d'après en refusant de retourner chez Williams comme son contrat l’y obligeait. Il décida en effet de rester chez Honda (ex-BAR Honda) où il se voit offrir un pont d'or: 15 millions de dollars par an.

Jenson Button estimait à cette époque que l'écurie Honda était plus à même de lui fournir une monoplace capable de gagner des Grands Prix, ce qu'elle fit, mais à une seule occasion: en Hongrie, en 2006. Les deux saisons suivantes furent beaucoup moins brillantes, c'est peu de le dire...

Il faut donc admettre que cette association avec Honda a fait plus de bien au compte en banque du pilote britannique qu'à son palmarès. Mais tout cela c'est de l'histoire ancienne.

D'après certaines indiscrétions, Jenson Button aurait en effet accepté une révision à la baisse de son salaire afin que l'équipe Honda puisse survivre. On parle d'une réduction de salaire de 7,5 millions de dollars, ce qui n'est pas négligeable.

"Les gens qui disaient que Jenson était un playboy chasseur de primes doivent aujourd'hui ravaler leurs mots. Il aurait pu exiger l'intégralité de son salaire, comme certains banquiers, et demander justice devant un tribunal. Mais Jenson n'a jamais pensé à faire ça. Tout ce qu'il voulait, c'était de trouver un accord pour piloter une monoplace de Ross Brawn. Rien de plus," affirme une source proche de l'équipe dans les colonnes du journal The Times.

Tout semble indiquer aujourd'hui que l'équipe Honda, qui doit encore se trouver un nouveau nom, sera au départ de la saison 2009 avec Jenson Button et un moteur Mercedes. Apparemment, il reste quelques "détails" à régler avant d'officialiser le tout et parmi ces détails, il y a la présence d'un moteur Mercedes dans la monoplace conçue sous la direction de Ross Brawn.

D'après l'article 13.3 du règlement sportif de la FIA, chaque grand constructeur a en effet le droit de motoriser deux équipes, pas une de plus, sans une dérogation accordée par la FIA. La Scuderia Ferrari avait obtenu cette dérogation et en 2008 il y avait donc trois équipes motorisées par Maranello, Ferrari bien sûr, mais aussi Toro Rosso et Force India.

A la fin de l'année dernière, lorsque Force India s'est tourné vers Mercedes pour sa motorisation, c'est donc vers Maranello que Ross Brawn s'est tourné pour obtenir un moteur, sans succès, car à l’époque il n’avait pas les fonds nécessaires pour convaincre la Scuderia de signer un contrat.

C'est donc vers Mercedes que Ross Brawn s'est finalement tourné, mais la FIA n'a toujours pas communiqué sur la dérogation qu'elle aurait accordée à Mercedes pour fournir une troisième équipe. Cela ne devrait poser aucun problème, mais on sait qu'en F1 tout est possible, même l'improbable...