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Tout n’est pas si facile…

ven, 03 avr 11:59:27 2009

La saison bat son plein pour le Formula One Circus. Quelques jours après la fin du premier Grand Prix, en Australie, les pilotes et leurs équipes ont pris la direction de la Malaisie.

Le circuit de Sepang accueille la deuxième épreuve du championnat – un circuit où l’équipe germanique– parrainée par Petronas, la compagnie pétrolière nationale - espère se mettre en valeur. Un espoir resté vain lors de la première journée d’essais libres !

Relégué à une lointaine 17ème place, Robert Kubica ne s’inquiète pourtant pas : « Nous avons entièrement concentrés nos efforts sur la préparation de la course, et travaillé en particulier sur les comparaisons des deux types de gommes. Les spécifications proposées par Bridgestone en Malaisie sont très différentes de celles utilisées à Melbourne. »

« En outre, les températures de piste étaient beaucoup plus élevés ici, c’est une situation nouvelle. Nous avons recueilli beaucoup de données et nous pourrons utiliser le potentiel maximum des pneumatiques en course » estimait le pilote polonais. « Nous avons principalement fait des longues séries de tours aujourd'hui - demain, nous allons nous concentrer sur la performance sur un tour. »

Dernier – à plus de deux secondes du meilleur chrono du jour – Nick Heidfeld a lui aussi axé son travail sur la course : « Certes, les résultats ne sont pas bons, mais à Melbourne, c’était une situation similaire le vendredi. Néanmoins, nous avons du travail à faire afin d'améliorer l'équilibre de la voiture. »

« Ce matin, j’ai utilisé le KERS mais pas lors de la seconde séance. L'utilisation de ce système fait une énorme différence sur l’équilibre général de la voiture – mais sans ça, je n’ai plus le boost » expliquait-il. « Nous voulions faire l’expérience, maintenant, nous allons échanger mes impressions avec toutes les données et décider ensuite s'il convient ou non d'utiliser le KERS pour la suite du week-end. »

 

Commentaires 1 - 1 de 1

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  1. j'imagine que le KERB doit globalement modifier la­ configuration du Freinage entre l'avant et­ l'arrière. Ce ne dois pas être simple de régler­ avec finesse cet aspect. En Malaisie sur ce circuit ,­ il n'y a qu'un gros freinage où un freinage­ arrière puissant permet de laisser en ligne la voiture­ tous les autres sont assez rapides.

    J'imagine que­ pour ce type de bolide dans les grandes courbes on­ privilégie la finesse du train avant. Je crois que­ Renault a aussi ce type de problème dans la répartition­ de l'équilibre au freinage plus que la répartition­ des masses au quelle je crois pas. (On est pas en­ rallye ou le freinage pied gauche et l'accélérateur­ permet de contrôler la glisse).

    Y-a-t-il une personne­ compétente pour nous éclairer ?
    Les pilotes de F1 ou­ de GP2 utilisent-il le frein et l'accélérateur­ simultanément ? Je crois que Shumi le faisait dans­ certaines courbes.

    De Franck M, le ven 3 avr 14h 36
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