Post 40 tout a fait ok avec toi, j'aperçois autour­ de moi des nouveaux riches qui s'installent partout­ au nom de l'écologie ils poussent des milliers de­ boites à déposer le bilan pendant que eux­ s'enrichissent avec leurs produits bidons­ écolo-bio, demain il y aura plus de gens au chomage­ alors que les écolos seront les nouveaux milliardaires­ donneurs de leçons......je ne suis pas contre le­ progres mais il y a la réalité c'est que­ l'écologie ce n'est pas pour les pauvres mais­ elle a un coût qui laissera les deux tiers de la­ planète sur le tapis...on ne peut plus revenir à­ l'âge de pierre.......Maintenant qu'ils sont­ blazés de tout ils veulent revenir au temps de la­ petite maison dans la prairie.....mais allez dire aux­ populations qui ont toujours été privees de tout ­ aujourd'hui de ne pas se moderniser ...........

Salut, les bobos ecolos et les réacs allez donc voire­ ailleurs si les puristes y sont !!!!!!!!!!!!!!!!!! On­ en a marre de recevoir de soit disant leçons­ "ecologiquement correctes" de votre part.­ Pour qui vous prenez vous ? Si la F1 vous deplait tant­ que cela, interressez vous à l'aviron, ça c'est­ écolo. Vos raisonnements sont contradictoires. A bon­ entendeur, salut!

40 000 pneus en 2009 uniquement pour la F1 !
incroyable­ consommation !
pauvres forets­ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Viper, tu as raison, j'ai connu cette époque, les­ piloptes devaient savoir faire leur boulot sous toutes­ charges, les réglages étaient moins pointus car moins­ spécialisés, mais au bout du compte on avait des­ champions qui savaient tout faire. Je suis content que­ les ravitaillements soient interdits en 2010. Si cela­ avait été le cas cette dernière décennie, je suis sûr­ que l'astre allemand aurait eu deux ou trois­ championnats en moins, vous savez, ceux qu'il a­ gagné dans les stands grâce à ses super mécanos...

rduire les couts et avoir du spectacle voila mon­ idée.
comme les grans prix des années 70 debut 80 si­ mes souvenirs sont bon,pas de changemment de pneus pas­ de ravitaillemment essence et suprimer toutes les aides­ elctronique sur les volants,on regle pendant les essais­ la voiture pour la course et du poste dee controle des­ ecuries justr avoir la telemetrie pour renseigner sur­ l'etat du moteur sans pouvoir toucher les reglages­ de voiture , voila une idée?
et remetre les­ manufacturier en concurence en suprimant les pneus­ calif .
et ce que jean todt va faire quelque chose­ ?????????????????????????

les trois premier constructeur mondial de pneu plus en­ f1 , il manque 3 des cinq plus grands constructeur­ mondiaux , plus le droit au devellopement des ecuries­ de deuxieme division , ca va s appeller la g 1 dans peu­ de temps

C'est pas Vettel, mais Weber qui a fait un burn­ out! De toutes façons comme les pneus sont morts en 20­ tours, ça ne change pas grand chose, autant faire un­ peu de spectacle, il y en a si peu sur la piste!

Si on aurait gardé de la concurrence dans les­ pneumatiques, on aurait peut être pas eu de ce­ problème. Puis si fin 2010 on pouvait retiré Moncet and­ Co en même temps ça serait pas mal!

quand je vois Vettel qui fait du Burn out a la fin du­ grand prix , tiens je lui botterais bien le c,l ! y a­ plus de pneu et il les crame sur place !
ça sent le­ caoutchouc brulé la F1 c'est la Fin ?
tu as raison­ sucomay,
je disait comme toi l'an dernier, ils ne­ veulent pas se bouger le croupion alors la cabane F1­ prend l'eau, beaucoup de gaspillage dans du matos­ cher, mais pour une techno dépassée ! a quoi cela­ ressemble de dépenser de centaines de millions­ d'euro pour l'aéro alors que le moteur a­ explosion c'est cuit pour l'avenir, le­ développement la vitrine techno est dans d'autres­ systémes de propulssion et même si la F1 va moins vite­ le but justement est d'atteindre les même vitesses­ ou supérieur avec une énergie autre là ce serait­ intéressant et un défit, mais gagner 2 seconde tout les­ 5 ans avec des moteurs du type d'il y a plus­ d'un siècle c'est juste cromagnon qui a chromé­ son gourdin et qui y vois une révolution dans­ l'évolution !
ils pensent et conçoive comme des­ anciens, mais c'est soi cela se renouvelle de font­ en comble soi c'ets le désintérêt total.
mais­ remarque un Eccleston s'en balance si cela dur­ encore 5 ans lui après il verra cela par en dessous­ (remarque a quoi va lui servir son fric ? sa copine­ trouvera bien !);
la F1 n'avancera pas a coup­ d'immobilisme Lapalisse c'est moi !

Ils devraient mettre des roues en bois ce serait plus­ écolo ;o) faudra peut être embaucher 2 ou 3 castors par­ écurie pour "sculpter" les roues mais­ c'est bien de s'ouvrir à l'écologie en­ F1...

Sans rire c'est assez inquiétant pour la­ Formule 1; je ne serais pas surpris que de grands noms­ partent encore (je pense à Renault pour qui vous avez­ peut être eu les mêmes rumeurs...) mais les dirigeants­ attentistes et conservateur sont en passe de tuer dans­ le formol cette discipline reine des sports auto.
Dans­ ce cadre, même si je trouve que J Todt a un excellent­ profil, ce n'est pas l'homme de ces changements­ ce n'est pas dans sa logique, pas dans celle de sa­ génération en tout cas.

Aujourd'hui il vaut mieux­ avoir des bagnoles électriques qui tournent à 200 / 250­ (oui ça existe à peu près...) que des bagnoles à­ énergies fossiles qui tournent à 350... Désolé mais la­ modernité, le progrès technologique est là, il aurait­ fallu lancer depuis 2 ou 3 ans des formules promotion­ ou annexes afin de développer ces technologies dans le­ cadre de la compétition puis faire passer ça en F1 à­ l'horizon 2015 (c'était le programme de Vatanen­ grosso modo...).

Aujourd'hui la F1 n'apporte­ plus grand chose à l'automobile pour le grand­ public, après l'électronique et les boites­ robotisées il n'y a plus rien à faire pour ces­ moteurs, temps qu'ils tourneront avec du jus de­ fossiles...

Même les faire tourner aux bio-carburant­ n'est pas terrible, enfin, ce n'est pas très­ ambitieux, surtout que ça existe depuis des­ décennies... C'est une fin de cycle et je craint­ que la F1 soit en péril en attendant sa mutation...

C'est plutôt gênant ça une F1 sans pneus, on va­ devoir les monter sur des coussins d'air. C'est­ sûr qu'une réduction des coûts s'impose. Pour­ les moteurs et les boites, ça va dans le bon sens, mais­ il faudrait peut être rapidement repasser au V6 turbo,­ ça irait dans le sens du projet de ne plus faire de­ ravitaillements car ces moteurs consomment moins. Mais­ un domaine où il faut réduire aussi, c'est­ l'aéro, les souffleries tournent 24 heures sur 24,­ résultat les voitures ont toujours trop d'appui et­ ne peuvent se suivre de près. Réduire les ailerons et­ les diffuseurs ralentirait les voitures en courbe et­ perturberait moins la trainée, ça serait mieux pour­ pouvoir se dépasser. Pour les pneus, il faut­ privilégier les gommes dures moins coûteuses à­ fabriquer, et surtout permettre la concurrence. A Todt­ de bosser maintenant.

"Il cherchait alors à accroître la visibilité de­ sa marque en Europe afin de contester la suprématie de­ Michelin. Depuis le retrait de ce dernier en 2007, il­ était le seul fournisseur du championnat de F1,­ qu'avait déjà quitté l'américain Goodyear à la­ fin de la saison 1998" : Faut pas oublier de dire­ que c'est la FIA qui a décidé de mettre un seul et­ unique équipementier en pneumatique et que Michelin à­ pas voulut jouer au jeux de la surenchère financière...­ Puis le président de Michelin à toujours dit qu'il­ viendrait si l'occasion se présente. Il a­ l'occasion et en plus les cartes en mains car qui­ viendra donner des pneumatique compétent autre que­ Michelin et Bridgeston?

Quelqu'un connait-il les fournisseurs de pneus des­ formules de promotion ?
C'est peut-être là­ qu'il faut chercher...

La survie de la F-1 passe effectivement par une­ diminution des couts.
la suppression des­ ravitaillements est déjà une bonne chose, reste à­ interdire le changement de pneumatiques et surtout­ l'usage des gommes tendres qui sont LE problème­ d'absence de dépassement dans les courses. En­ effet, les pneus sont tellement tendres, que lorsque­ l'on s'écarte de la trajectoire, ceux ci se­ chargent de poussière qui diminuent fortement­ l'adhérence.
En utilisant des gommes très dures,­ déjà les voitures iront moins vite, décrocheront mois­ rapidement comme on a pu le voir ces derniers grand­ prix, et cela permettra de voir des beaux duels comme­ le mythique entre Arnoux et Villeneuve à Dijon en 1979­ lorsqu'ils ont fait pas loin de 3 tours cote à­ cote.

karty 63,
ta dernière phrase résume tout. En fait le­ problème des pneus est l'arbre qui cache la forêt­ mais montre qu'il suffit de quelques grains de­ sable pour que cette belle façade s'écroule.­ L'inflation financière de la F1 pendant ces 20­ dernières années a atteint ses limites et la réputation­ de ce sport qui devait être celle d'une vitrine­ technologique offrant un spectacle accéssible à tous­ est devenu celle de l'étalage répugnant de VIP ne­ comprenant rien aux problèmes de la vie de tous les­ jours et complètement décalés de la réalité. Trop est­ le contraire de bien et il va bien falloir que tout ce­ joli monde revienne sur terre car sans l'intérêt du­ public ce sport est voué à disparaître.

je prend beaucoup plus de plaisir a voir les­ qualifications que la course...
franchement la course­ devient de plus en plus monotone, tandis que les qualif­ plein de rebondissement(enfin ceci est mon avis­ personnelle)
depuis quelque année la F1 perd en­ spectacle, trop de bling bling etc...

je crois pas que­ la saison prochaine on aura plus de suspense(je parle­ pas niveau championnat) et de spectacle

bonne analyse TD l'idéal serai 6 trains pour le­ week-end c'est à dire
2 pour les essais libres
2­ pour les qualifs
2 pour la course

Interdire en course­ serait dangereux et antisportif. Une crevaison ne doit­ pas être synonyme d'abandon et un second train­ éviterait les "fausses crevaisons" ou varies­ tricheries

Des pneus durs avec un retour à la­ concurence serait l'idéal mais concurrence et­ baisse des couts ne vont guère ensemble.

C'est­ plutot sur le train de vit qu'il faudrait se­ pencher car ce week-end on a vue ce qu'était la­ démeusure

pour répondre a jmbounne je ne sais pas si les chinois­ copient les pneus de certains grands manufacturiers­ mais par contre les nigérians font effectivement des­ michellins en toute illégalité ....mais que ne fait-on­ pas en afrique pays de l'éternelle débrouille !

Doc, pour Pirelli je ne sais pas , mais Dunlop, sauf­ erreur de ma part c'est Continental et avec leurs­ restrucuturations je ne les vois pas investir de­ l'argent en F1.

Si Todt veut diviser les budgets par 4 comme je­ l'ai entendu, il faudra suivre la même logique pour­ les pneus que pour l'essence: s'il n'y a­ plus de ravitaillement pour faire le plein, pourquoi­ changer les pneus?Effectivement , un plein, un train de­ pneus et les victoires se construiront sur la piste et­ plus dans les stands.
Le problème c'est qu'il y­ a beaucoup de circuits on il est trés difficile de­ dépasser.
Quel manufacturier de pneus va vouloir­ invetsir dans la, F1? Un Coréen? Pas sûr. Un Chinois?­ J'ai du mal à croire que Michelin ou Good Year y­ revienne. La F1 a du plomb dans l'aile, car le­ défections entraînent les défections et ce sport­ devient un peu anachronique.