agrandir la photoQue ce soit en championnat du monde des rallyes, aux 24 Heures du Mans, dans les divers championnats d'endurance et de voitures de tourisme, ainsi qu'en CART et en IRL aux USA, Toyota s'était déjà essayé à tout.
Mais le constructeur japonais n'avait jamais tenté sa chance dans la catégorie reine du sport automobile mondial. Il était donc logique que le Toyota croise un jour la route de la F1, ce qui deviendra réalité à partir de 2002.
C'est d'une page entièrement vierge que sont partis les nombreux techniciens recrutés à travers le monde pour s'attaquer à ce défi.
Fondé sur l'expérience des rallyes de Toyota Motorsport (7 titres mondiaux), une écurie basée dans les environs de Cologne en Allemagne, le challenge que s'était fixé Toyota était de taille puisqu'il ne s’agissait pas seulement de faire un moteur, mais également un châssis. L'ensemble du projet F1 fut en effet estampillé du nom du constructeur japonais, aucune écurie n'ayant été retenue pour supporter les coûts colossaux de cette grande aventure.
Mika Salo et Allan McNish ont essuyé les plâtres en 2002, le Finlandais et l'Ecossais préparant et procédant aux débuts de l'histoire du constructeur nippon en F1. Changement de cap en 2003 où Olivier Panis et Cristiano Da Matta étaient chargés de poursuivre l'aventure. L'année suivante encore, le vétéran français et le novice brésilien tenteront en vain de toucher la juste récompense de leurs efforts.
Pour la saison 2005, Toyota avait donc fait appel à des valeurs plus sûres dans le paddock des Grands Prix - l'Italien Jarno Trulli et l'Allemand Ralf Schumacher - et à l'ingénieur 'star' Mike Gascoyne - pour tenter de mettre enfin les troupes du constructeur japonais en bon ordre de marche et atteindre les sommets pour lesquels beaucoup d'argent avait déjà été investi.
La saison 2005 fut la plus réussie depuis l'arrivée de Toyota en F1. Le bilan était en effet des plus flatteurs: deux poles positions, une grâce à Trulli aux Etats-Unis, l'autre pour Ralf Schumacher au Japon. Cinq apparitions sur le podium - deux pour Ralf (Hongrie et Chine) - trois pour Jarno dont ses deuxièmes places en Malaisie et au Bahreïn. Finalement quatrième du Championnat du monde des constructeurs, l'écurie japonaise repartait au combat en 2006 avec à l'esprit - l'ambition d'obtenir un premier succès dans la catégorie reine. Objectif raté! Mike Gascoyne fut d'ailleurs licencié au début du printemps.
En 2007, avec Pascal Vasselon à la direction technique, Toyota espérait retrouver le niveau qui était le sien en 2005, mais ce fut au contraire une saison très difficile pour Ralf Schumacher et Jarno Trulli. Pire que celle de 2006! Etant donné le budget alloué par Toyota pour ce programme de F1, ces résultats commençaient à peser lourdement du mauvais côté de la balance...
Grâce à la TF108 de 2008, pilotée en course par Jarno Trulli et l'Allemand Timo Glock, Toyota remonta quelque peu la pente. Jarno Trulli termina troisième du Grand Prix de France alors que son équipier allemand signait la meilleure performance de l'équipe en Hongrie, en terminant deuxième. L'équipe Toyota terminait la saison 2008 avec 56 points au compteur et la cinquième place au championnat.
Pour la saison 2009, Toyota repartait au combat avec Jarno Trulli et Timo Glock et toujours le Français Pascal Vasselon à la direction technique. L'objectif était le même que lors des quelques saisons précédentes: remporter enfin une victoire en F1!
Malheureusement, cet objectif n'a pas été atteint et la crise aidant, la direction du constructeur japonais a finalement décidé de jeter l'éponge et de se retirer de la F1 à la fin de la saison. Jarno Trulli, Timo Glock et Kamui Kobayashi ont pourtant fait quelques belles courses, mais ils n'ont jamais pu décrocher la victoire qui aurait pu tout changer...
Commentaires 1 - 10 de 10
Et personne ne parle de l'effet Todt dans les commentaires...
Avec un pro Ferrari grand patron de la F1 moi je dis que cela doit peser dans le choix de continuer ou pas.
1/ Todt sera la continuité de la politique actuelle
2/ Lorsque l'on a porté une écurie tel que les rouges on ne peut pas être neutre
3/ il y a trop d'intérêts en jeu avec les dirigeants actuels.
En conclusion je dirai que lorsque l'on dépense des milliards pour faire des circuits dans le desert et que les écuries partent les unes après les autres c'est qu'il n'y a de vrais problèmes....
Et si une équipe comme Renault arrive à ce type de réflexion, cela fera encore moins 1 à moyen terme.
Que pensez-vous de mon point de vue ?
je pense que kobayashi serai bon pour renault
je pense que cet leur chance avec le robert se sera
la meilleur equipe pour avoir des podium
Oyé!Oyé! Bande de LOOSERS chicotés mes potes ;-)
AHAHAHAHAHAHHA!
Sans Sponsor et endetté comme Toyota, Renault va arrêter et ne plus fournir que des moteurs ;-)
C'est à cause de son entêtement à vouloir privilégier AlonZERO Le Traitre :-)))
j'espére que Renault se jetera sur Kobayashi et non Glock
Oyé!Oyé! TD Super Gros Loosers de LOOSERLAND mon pote ;-)
AHAHAHAHHAHA!
Tu dois faire partie de ces Gros Loosers qui sont comme les vieilles feuilles d'automne ?...ou bien ?
Avec toi, c'est plutôt: demain si on dit qu'il faut mettre de l'eau dans les voitures alors tu vas le faire (sic)
Pfft!
Ah!lalalalalala!
La REALITE est bien ailleurs et n'a rien à voir avec tes délires de LOOSERS :-))
La VERITE c'est que les changements à répétition des règlements en F1 et les Bridages moteurs empêchent les Ecuries de promouvoir la Recherche et Developpement (R&D).
Et cela, en terme, d'image ne donne rien.
CAR les Grands Constructeurs doivent montrer que leurs Voitures sont les Meilleures et en Avance.
Tu piges Gros LOOSERs ?
Alors ils se retirent logiquement car y a plus d'intérêt à se frotter avec de petites ecuries artisanales si on ne peut plus réellement faire développer les Voitures (moteurs).
AHAHAHAHAHAHAHAHAHHA!
Retournes à LOOSERSLAND mon pote ;-)
C'est complètement logique; la F1 n'a plus beaucoup d'intérêt pour les constructeurs généralistes et pour la majorité du public elle véhicule une image de performance et de fric complètement dépassée et même négative. Je suis surpris que Renault coninue, mais ils sortiront peut-être en douceur, aprés une ou deux années de transition "'low cost" pour éviter d'avoir à fermet d'un seul coup l'entitéRenault F1.
Même BMW qui a une image plus sportive a jeté l'éponge. Je suppose que Mercedes veut profiter d'une bonne dynamique pour engranger pendant quelques années et avoir une image moins bourgeoise et plus Hi-Tech en profitant du retrait de BMW, mais je ne vois pas bien leur intérêt à moyen et long terme, sauf si la F1 devenait une vitrine de "performance écologique".
A mon avis pour ces constructeurs c'est reculer pour mieux sauter...
Quand la FIA aura définitivement figé un budget et un réglement clair pour faire des économies financières et énergetiques, les constructeurs reviendront en masse..
En attendant ils se retirent afin d'éviter de perdre du pognon en nageant entre deux eaux..
C'est mon avis..
J'avais peur pour Kamui. Et ça lui tombe sur la tête.
J'espère qu'une écurie lui fera une offre avant la rentrée.
Je le vois bien chez Brown.
Renault a maintenant le choix entre Glock et Kobayashi, Glock est Allemand, donc pas grand intérêt pour les ventes là-bas, et Kobayashi est Japonais, les ventes en ce moment et les marchés, c'est l'Asie, il a montré qu'il pouvait être devant, il mérite cette place vide...
Toyota s'en va et Sauber devrait maintenant avoir sa place sur les grilles assurée... Une écurie qui s'en va pour une autre qui arrive, le départ de Toyota ne devrait pas nous priver d'un prometteur plateau 2010 à 26 voitures.
Ca ne changera normalement pas grand chose pour Trulli que l'on dit proche de signer avec Lotus. Je pense que Jarno sera encore au départ la saison prochaine. Dommage pour Kobayashi qui a fait 2 superbes apparitions cette fin de saison, qui fait le spectacle et qui est le genre de pilote dont la F1 a besoin pour regagner de l'intérêt. Allez, les transferts sont loin d'être finis et je lui souhaite de trouver un volant pour la prochaine saison !
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