whitney (post 9), abstiens-toi s'il te plait­ d'étendre ma théorie à ce que je n'ai pas­ écrit. Je sais très bien que Ferrari préfère des­ adversaires qu'elle considère à sa hauteur. Elle­ aurait même été favorable à ce que Toyota aligne aussi­ 3 voitures. Seulement il est tout à fait idéaliste de­ croire que l'écurie japonaise et son homologue­ bavaroise se seraient abstenues de plier bagage­ s'il n'y avait pas eu quelques remous dans le­ paddock (de ça, il y en a toujours eu). Des défections,­ il y en aura également toujours, pour diverses raisons,­ même en faisant tout pour retenir les écuries­ participantes. Il faut donc faire le maximum pour que­ l'existence de la F1 ne soit plus remise en cause­ par un ou deux départs d'écuries. Et ce n'est­ pas en leur permettant d'avoir une troisième­ voiture qu'on en prendra la direction.Mais­ c'est en favorisant l'engagement de nouveaux­ participants, qui auront davantage besoin de temps et­ d'encouragement que de dénigrement pour parvenir à­ faire leur place.
Jordan y était parvenu avant­ l'explosion des budgets, Stewart y était parvenu­ avant l'OPA de Ford/Jaguar, Aguri y serait­ peut-être parvenu dans des conditions plus­ favorables... Pourquoi Campos Meta n'y parviendrait­ pas à glaner des podiums dans quelques années, à­ condition qu'on ne leur mette pas 3 Ferrari et 3­ Mac Laren en face.

Quelle que soit la position de force de Ferrari parmi­ les constructeurs, et donc sa responsabilité à ce­ niveau, ce n'est pas une nouveauté que le partage­ du pognon et du pouvoir entre la FOCA (Ecclestone) et­ la FIA pourrit la F1 depuis le début des années 80.
Le­ résultat est assez simple : depuis 1987 les gros­ budgets étouffent complètement le reste du plateau et­ on se retrouve avec de longues années dominées par un­ seul moteur/ une seule équipe (Honda, Renault puis­ Ferrari ; McLaren puis Williams puis Ferrari). Pas­ grand chose à signaler au milieu à part qu'avant­ d'avoir la meilleur équipe et le meilleur moteur­ Schumacher a réussi à gagner avec un moteur Ford puis­ une Ferrari pas au top de la performance.

PS. Pour­ info (et pour la culture des gens de chez Ferrari) il­ n'y a pas de détective dans Dix Petits @#$%.­ C'est le lecteur à qui la vieille Agatha dévoile la­ solution, comme d'hab, une fois que tout le monde­ est mort... sauf un évidemment qui n'est pas mort­ pour de vrai.

un championnat a trois vitesses........voila ce­ qu'ils vont finir par realiser.......superbe,­ ferrari contre mac laren pour les 4 prremieres places,­ brown contre red bull et torro rosso pour la 5e a 10e,­ et le reste du plateau pour la figuration..........­ super excitant........vivement 2010......... (:-(

"Ces douze derniers mois, nous avons perdu Honda,­ BMW, Bridgestone et maintenant Toyota. En échange, si­ on peut dire, nous aurons Manor, Lotus, Campos Meta et­ USF1"

Tout est dit. La F1 est la catégorie reine­ du sport automobile et se doit d'avoir les plus­ grands constructeurs au monde qui s'affrontent.­ Sans BMW, Renault ou Toyota la F1 perd toute­ crédibilité. Imaginez une League des champions en foot­ ou le Real Madrid, Barcelone, Milan AC et Manchester­ UTD décident de ne pas y participer, ou serait­ l'intérêt ? Quel crédibilité pour le vainqueur ?

propos scadaleux reposant sur rien de la digression pur­ et simple (@philippe)consternant

Pommay... un cyclard repond a un cyclard ;-) Lotus n­ est en fait qu une coquille vide pour une equipe de­ seconde zone. Un prete nom en quelque sorte, une marque­ de commerce, disons. Rien a voir avec la prestigieuse­ ecurie au palmares (a l epoque) presqu aussi longue que­ Ferrari. C est tout le drame d ailleurs, j'ai rien­ contre les chicanes mobiles facon 24h du Mans, mais­ disons qu'en F1 ca n a peut-être pas sa place...

Ferrari pleurniche parce que comme l'a dit­ Eccleston pendant la saison, ils reçoivent des dizaines­ de millions d'euros afin de rester en F1 . ce que­ ne reçoivent pas les autres. et donc si les gros­ constructeurs partent y aura moins de rentrer et donc­ Missié montémoimolo et sa Ferraillerie y vont plus­ toucher le pactole, va falloir se dem,mer,der­ honnêtement ou presque et là c'est déjà moins­ intéressant la F1 !!!
de toutes façon chaque fois­ qu'ils l'ouvrent c'est tous pour leurs­ intérêt jamais pour la vérité ! pas étonnant­ qu'avec des mentalité pareille la cabane­ s'écroule !

@Pommay. Brawn n'est pas parti de rien puisque la­ voiture est le résultat d'un investissement de­ Honda fait en 2008 + un cadeau de 98 Millions de­ dollars pour acheter l'usine Honda et­ l'équipement. On ne peut pas vraiment parler­ d'un budget à l'arrache.

Je ne comprends pas pourquoi ferrari crache dans la­ soupe maintenant alors que c'est eux qui tourne la­ cuiellere depuis le début pour faire monter la sauce.­ Ils sont les plus grands magouilleurs depuis la­ disparition de Monsieur ENZO qui doit se retourner­ dans sa tombe en voyant ce que son sport est devenu.­ Honte à vous messieurs les rapaces qui discréditez ce­ sport pour vous remplir les poches. Mais chacun sait­ que l'Italie est le pays de la mafia Il n'y­ avait pas que bria'tord à jeté il aurait dû être­ accompagné par beaucoup.

Je ne suis pas un experten F1, mon truc c'est­ plutôt le vélo, mais j'ai une petite question:­ pourquoi au lieu d'avoir des équipes­ "low-cost" qui ont l'air d'être assez­ controversées, lesdites équipes "low-cost" ne­ reprennent pas les armadas sur le départ (alias BMW et­ Toyota)? Question de budget me dira t'on, mais­ Brawn a bien monté une équipe à l'arrache, avec pas­ grand chose mais des superbes idées, et en rachetant­ une écurie au budget colossal. Résultat "la petite­ équipe artisanale" est championne du monde.
Et­ autre chose, Lotus: un nom aussi prestigieux une équipe­ "low cost"? Ca me paraît étrange. Si­ quelqu'un peut aussi m'expliquer cela. Merci

Et dire que certains chez Ferrari voulaient aller au­ finish contre McLaren et les jeter hors de la F1­ ...
Maintenant pour l'histoire FOTA contre FIA, Il­ semble qu'il y en a qui mélangent tout,
les­ constructeurs ne voulaient pas une compétition avec­ budget illimité en y allant de leur poche, mais ils­ voulaient plutôt leur part du gâteau (droits de la F1)­ et pouvoir en disposer à leur guise (pas de directives­ autour du budget).
Maintenant vu qu'ils sont­ rétribués en fonction de leur place au championnat, il­ est clair que ceux qui empochent le moins trouveront­ que le jeu ne vaut plus vraiment la chandelle surtout­ si il n'y a pas de grand prix aux USA.
La F1 est la­ compétition qui rapporte le plus pour ceux qui en­ détiennent les droits, pour les participants c'est­ autre chose.
Pour les constructeurs, il n'est pas­ dit que la F1 soit vraiment indispensable, et puis­ perso avant d'acheter ma voiture, j'ai pas été­ voir ce qu'ils faisaient en competition ...

Désolé, zigfrid66, mais tu n'as pas tout compris.­ Bien sûr, la crise économique est pour quelque chose­ dans le retrait de Toyota et de BMW. Mais si la F1­ avait convoyé un message positif plutôt que l'image­ de panier de crabes que Mosley a réussi à lui donner,­ elle aurait eu sa chance, étant alors l'outil de­ promotion et de démonstration de savoir-faire rêvé pour­ contribuer à compenser les effets de cette crise.

Face­ à des actionnaires aussi rigoureux que le sont les­ allemands et les japonais, la cause cette F1 synonyme­ de scandales et de conflits sans fin était­ indéfendable, c'est tout. Et par ailleurs, avancer­ que "ils voulaient compenser ces départs avec des­ voitures­ Ferrari supplémentaires", c'est­ n'importe quoi. Ferrari a poussé pour trois­ voitures par team, rien d'autre. Et, avec ta­ théorie, la Scuderia devrait se réjouir d'avoir­ perdu un "gros" adversaire avec Toyota et­ d'avoir à affronter des "petits"­ nouveaux, mais ils se plaignent au contraire de ce que­ le niveau de la F1 va baisser, et c'est­ parfaitement juste. C'est le nivellement par les­ bas... et je ne suis pas "ferrariste", mais­ alors du tout!

redonner deja un grand prix de france chez nous
a­ magny court on etais bien yen na marre du berni
y voi­ que son interet et son fric

Pour réduire les budgets,des GP de caisses à savon à­ pédales!

Bakchich, pour te rassurer, il faut plutôt voir que si­ parmi les nouvelles équipes il y en a qui ne tiennent­ pas très longtemps, elles seront facilement remplacées.­ Vous avez vu le nombre de projets candidats­ lorsqu'a été annoncé le plafonnement des budgets à­ 40M ?
Il est beaucoup plus difficile de compenser le­ départ d'une écurie si il faut 400M pour cela. Si­ rien n'avait été fait cette année, il n'y­ aurait eu personne pour prendre la place de Toyota.

Le retour des "artisans" est une bonne­ nouvelle, mais la F1 aura toujours besoin de moteurs,­ et les nouvelles équipes pourront elles rester sur le­ long terme ? Tout le pb se situe là.

Ferrari Mercedes Cosworth, tu parles d'un­ championnat des constructeurs et pis l'année­ prochaine ils rouleront sur les jantes.
La F1 part en­ sucette.

Chez Ferrari ils savent très bien que les constructeurs­ automobiles seraient partis de toute façon, car leurs­ motifs ne sont pas liés au règlement. Mais ils­ voulaient compenser ces départs avec des voitures­ Ferrari supplémentaires, plutôt que d'ouvrir le­ championnat à de nouvelles écuries.