C'est le 26 mars prochain que le Conseil Mondial du Sport Automobile doit se réunir pour décider de l'avenir du Championnat du Monde des Rallyes. On le sait, la discipline doit subir des nombreuses transformations dans les années à venir, les WRC actuelles vivent certainement leurs dernières saisons.
Plusieurs pistes sont évoquées concernant les changements en matière de réglementation. Ces dernières semaines, des rumeurs laissaient entendre que la c'est vers le Super 2000 que se tournerait la FIA pour pondre une nouvelle réglementation. La base des nouvelles voitures évoluant en championnat du Monde serait semblable à celles disputant l'Intercontinental Rally Challenge, mais avec des évolutions, notamment en ce qui concerne l'adoption de moteurs turbocompressés.
Mais d'autres sources émanant de la FIA laissaient entendre dernièrement que la saison 2010 pourrait sonner le glas des quatre roues motrices pour un retour à des voitures disposant de deux roues motrices uniquement. Plus qu'un changement, une révolution dans la philosophie du Championnat du Monde des Rallyes.
Selon le magazine britannique Autosport, Max Mosley, le Président de la FIA, serait lui-même assez réceptif à l'idée d'un retour des deux roues motrices. « Des deux roues motrices, disposant d'un moteur 1600cc ou 1800cc turbocompressé, reste une option », confiait un porte-parole de la FIA à la presse d'outre manche. L'idée serait à la base de voir évoluer des voitures plus lentes, plus sûres, moins chères et bien évidemment plus spectaculaire.
Pas de commentaire du côté de Max Mosley, mais Morrie Chandler, le Président de la Commission des Rallyes à la FIA, se fait limite menaçant : « Si nous ne parvenons pas à trouver un compromis avec l'ensemble des acteurs lors du prochain Conseil Mondial, l'option deux roues motrices sera évoquée. » Et dans ce cas, la préférence irait plutôt vers des propulsions que vers des tractions.
Les plus anciens passionnés se souviennent qu'avant l'apparition de l'Audi Quattro, première quatre roues motrices engagée en Mondial dans les années 80, les propulsions – Lancia 037, BMW M3, Sierra Cosworth, Fiat Abarth… – ont fait les beaux jours du Championnat du Monde.
« Les tractions ne sont absolument pas spectaculaire » analysait Morrie Chandler. « Le public aime voir glisser les voitures, et les propulsions seraient idéales pour faire le spectacle. » Seul souci, elles ne représentent absolument plus le marché, « et je ne suis pas sûr que des constructeurs prêts à investir 50 millions d'euros dans un championnat acceptent que les voitures utilisées ne soient pas commercialisées auprès du grand public », concluait Chandler.
