Hors-piste - Symonds charge Piquet

Eurosport - jeu, 24 sept 09:13:00 2009

Pat Symonds, ex-ingénieur de Renault qui a montré à Nelson Piquet où se crasher à Singapour en 2008, attribue l'idée au Brésilien. Avec des arguments corroborés par la FIA, il justifie aussi l'arrêt prématuré de Fernando Alonso, a priori suspect.

Plus d'infos

La FIA a rendu public mercredi l'essentiel des pièces du dossier de l'enquête de l'accident volontaire de Nelson Piquet au Grand Prix de Singapour 2008. A la page 141 y figure la déposition écrite envoyée par Pat Symonds au Conseil mondial du Sport automobile de la Fédération internationale de l'automobile, qui a jugé l'affaire en son absence, lundi à Paris. Le technicien de 56 ans, révoqué de ses fonctions de directeur de l'Ingénierie de Renault F1, porte sur Nelson Angelo Piquet, ancien pilote de la marque, l'entièrement responsabilité de l'idée même du complot. Et dit ses regrets de n'avoir pas su écarter ce stratagème désastreux pour sa réputation, et plus encore celle de l'équipe.

"Premièrement, il m'apparaît que dans toutes les déclarations et communications extérieures que j'ai lues, il manque un élément clé qui est que le fait que l'idée même de l'incident a été entièrement fomentée par Nelson Piquet Jr. C'est lui qui en premier m'a présenté l'idée. A ce moment là, j'ai naïvement cru que c'était quelque chose qu'il voulait faire pour le bien de l'équipe. Je n'étais pas au courant de l'avancée de ses négociations contractuelles (ndlr : pour poursuivre la collaboration en 2009 car il devait compter 40% du total de points de Fernando Alonso à un moment de la saison pour garder sa place jusqu'au terme du championnat) bien que, rétrospectivement, je considère à présent qu'il a cru que son action aurait un effet favorable sur ces négociations", explique le Britannique qui a été suspendu de toute activité dans le sport automobile pour cinq ans.

"La stratégie employée n'avait rien d'inhabituel"

Pat Symonds poursuit en insistant sur le fait que la stratégie de Fernando Alonso de partir avec les pneus les plus tendres (ndlr : qui posaient des problèmes d'usure prématurée à Renault) pour opérer trois arrêts en partant de la 15e place (ndlr : le premier a été avancé au 12e tour alors qu'il devait intervenir au 14e), qui plus est sur un circuit en ville, n'avait rien de suspect. "Je voudrais contrecarrer cette idée en disant que ce n'était pas une stratégie inhabituelle mais plutôt une stratégie originale" , expose l'Anglais. "Il faut se rappeler que notre voiture avait été remplie pour 14 tours (23% de la distance). Le seul autre compétiteur à partir avec les pneus les plus tendres (ndlr : Nakajima) a ravitaillé au 15e tour bien qu'il soit parti six crans plus haut sur la grille. De surcroît, on m'a crédité dans ma carrière d'avoir été le premier à employer beaucoup de ces stratégies jugées aujourd'hui classiques.

Nous avions tous vu auparavant l'effet de la dégradation extrême des pneus &lsquotrès tendre' au Canada en 2007 et je suis sûr que tout le monde se souvient de l'image de Sato dans sa Super Aguri faire l'extérieur à la McLaren du champion du monde (ndlr : Lewis Hamilton) en raison du différentiel de performance pneumatique. J'étais déterminé à ce que cette erreur ne se reproduise pas, qui plus est sur un circuit en ville (sur lequel par ailleurs nous ne savions rien) et j'ai donc vu peu d'intérêt à faire un relais long. La stratégie employée n'avait rien d'inhabituel et nous en avions vu un exemple extrême en Australie en 2008 (où les problèmes de pneus étaient identiques) quand Hamilton, partant du fond de grille avec les pneus les plus tendres, avait stoppé après seulement 11 tours sur les 58 de la course (19% de la distance)."

Singapour 2008 aurait pu être un replay de Monaco 2006

Par cet exposé, Symonds exclut le pilote espagnol du complot. La FIA conclut également de la sorte page 94, après avoir épluché les fichiers fournis par l'écurie. A un stade précoce du week-end, Renault avait imaginé trois pit stops pour le double champion du monde (ndlr : aux 14e, 32 e 49e tour), alors même que l'idée du crash ne circulait pas encore dans les esprits.

"Enfin, et c'est le plus important, je voudrais parler de la sécurité", ajoute Pat Symonds. Ce soir-là, à Singapour, Nelson Piquet Jr avait l'entier contrôle de son destin. Lui seul était dans la voiture et lui seul pouvait déterminer l'issue des événements. "Je n'ai évidemment pas discuté avec lui des détails quant à la façon de parvenir à l'accident et je n'insinue pas que j'ai imaginé qu'il serait similaire à celui perpétré par Michael Schumacher lors de la qualification du Grand Prix de Monaco 2006 mais de la même manière je ne m'attendais pas à ce qu'il agisse de façon aussi imprudente" , conclut Symonds.

"Mon regret et ma honte éternels"

A Monaco, le pilote allemand avait garé sa Ferrari au virage La Rascasse feignant de ne pouvoir tourner, afin de protéger sa pole position via une neutralisation dans les dernières secondes de la Q3. La télémétrie avait révélé la tricherie et le septuple champion du monde avait été relégué en dernière ligne. Symonds veut par là rappeler que l'épisode de Singapour 2008 n'est pas le premier du genre, dans l'esprit. Et que si Piquet avait lui aussi stoppé habillement sa voiture en plein piste, après un tête-à-queue (répété dans le tour de formation), il n'aurait finalement fait que dupliquer l'action de "Schumi".

Symonds achève sa déposition en écrivant : "Je voudrais reconnaître mon rôle dans cet incident. J'étais celui qui, lorsque l'idée m'a été pour la première fois suggérée par Nelson Piquet Jr, du la refouler immédiatement. C'est mon regret et ma honte éternels d'avoir fait ça. Je peux seulement dire que je l'ai fait par ma dévotion aveugle envers mon équipe et non pour mon bénéfice personnel."

Stéphane VRIGNAUD / Eurosport

Commentaires 29 - 48 de 48

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Trier commentaires : Les plus récents

Les Piquet sont des habitués de la combine.
Pour info, papa Nelson lorsqu'il courrait en F3 avec une Ralt (chp. d'europe) était très "aidé" par Brabham et son ingé./chef Gordon Murray (le boss étant Bernie Ecclestone ayant décidé que la banque Sottomayor etc...).
La boite à air devait être étanche et munie d'une bride à l'admission (25mm)...alors comment faire pour "avoir plus d'air" que les copains dans la boite ? Les contrôleurs technique vérifiaient avec un dépressiomètre l'étanchéité des boites à air...Simple un petit tuyau faisant office "officiellement" de reniflar reliait "discrètement" l'admission au bloc; le moteur à l'arrêt c'est étanche...mais dès que ça démarre, la pression d'huile ouvrait un petit diaphragme admettant un surplus d'air aspiré via le petit "reniflar" vers l'admission.
J'ai eu comme "mécano" un anglais qui a bossé sur cette auto. Plusieurs pilotes ont gagné & scoré avec cette combine...Jusqu'à ce que Cathy Muller (la soeur d'Yvan) se "fasse gauler".
En F3 d'autres ont triché avec les pneus en chp. de france (ex. des michelin gomme 304 marqué 302) avantage à pilotage égal = 1,2 sec./km soit plus vite de 4,8 sec. au tour sur l'ancien magny cours.
Quand le tirage au sort des pneus instauré pour contrer cette tricherie...C'est avec les éprouvette et les formules Elf F1 que certains pilotes (rouge & blanc) sont allé jusqu'à la F1...pour n'y faire "pas grand chose.
L'histoire de la course auto est jalonnée de ces "trucs et combines". La seule différence est : qui se fait "piquer" & qui passe à travers.
Croyez vous que les séances de "pan pan culcul" de Mosley auraient un rapport avec le montant des amendes infligées à Mc Laren Mercedes ? Faut vraiment avoir être tordu pour penser ça.
Briatore trop bling bling, agaçant, Todt plus s
De l'amer michu, le jeu 24 sept 23h 06
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Whitey dans ce cas pourquoi piquet n'écope de rien à part la honte?
briatore n'était au courant de rien, c'est une cabale des soeurs piquette
De unamcricri, le jeu 24 sept 20h 56
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post 43: oui mais il dit que c'était une proposition de s'arrêter... pas de se crasher... Bon après on le croit ou pas...
De JulienG, le jeu 24 sept 20h 23
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vive le sport vive la triche
De linda, le jeu 24 sept 11h 32
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oola on dirait un testament ou un journal intime.renaut a ete impliqué dans 2 gros scandales la suspension devrait s,appliquer mais bon
De Vengola112, le jeu 24 sept 1h 50
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ALONSO + FERARI = CHAMPION DU MONDE 2011
De Conte D, le jeu 24 sept 0h 04
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Pat Symonds ferait mieux d'avoir la décence de se taire. A supposer que la proposition initiale soit réellement venue de Piquet, d'une part il n'avait pas à l'accepter, donc ça ne le dédouane en rien, d'autre part pour qu'un pilote en vienne à de telles extrémités, il faut vraiment qu'il ait été poussé à bout. Dans la meilleure des hypothèses, ça en dit long sur la manière hautement équitable dont le Brésilien a été traité chez Renault F1 et la façon dont on l'y a "aidé" à être bien dans sa peau...
De Whitey, le mer 23 sept 23h 41
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un britanique assume toujours quelle classe... c'est pas comme un italien ou un francais
le flegme britannique c'est beau
De Ddddddddd, le mer 23 sept 23h 35
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Briatore,Aulas,Moggi...même Ferguson qui blague avec le 4 éme arbitre lors du derby dimanche.
Owen colle le 4 éme but à la 95 éme minute!!!5 minutes de temps additionnel!!!
Bizarre tout ça.
Ah oui, j'oublié les cyclistes,les arbitres belges et allemands...je vais m'arrêter le massacre est trop lours pour le sport en général.
De Jm, le mer 23 sept 23h 08
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c est pire que Dallas,bonjour les magouilles et les complots,ca y est ca commence a balancer sur toutes les tricheries des autres ecuries
rapellez vous d un tel qui a fait ceci et l'autre qui a fait cela
qu est ce qui faut pas faire pour se racheter une conduite
vous avez merdé maintenant vous payez les pots casses
De Lili, le mer 23 sept 21h 34
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bla bla, bla bla, c´est la faute du pere noel, c´est lui le coupable.
De thierry, le mer 23 sept 21h 18
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Juste un constat pour en faire jaser quelques-uns !
Deuux grosses tricheries en deux ans en formule un (accident de Piquet et espionnage de Mclaren). Dans chacun des cas, elle impliquait une écurie sur laquelle courait Alonso !
Je ne dis rien de plus, j'ai juste envie de voir les réactions et rire !
De n.seigneur, le mer 23 sept 21h 09
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vous voyer que la biquette n est pas un saint dans cette histoir bande de nul les piquet pere et fils tu ne retrouvera jamais de volant espece de larbin vive pat et vive flavio
De killer, le mer 23 sept 20h 56
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...
De sebastien, le mer 23 sept 20h 47
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C'est pour négocier sa place pour l'année suivante... Pour fayoter en gros !
De sebastien, le mer 23 sept 20h 31
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Là il pousse le bouchon un peu loin le père Symonds...
Le ridicule ne tue pas et heureusement pour lui... Quel intéret aurait Piquet à se sacrifier pour son coéquipier de son plein grès..??
A moins qu'il n'ait aucune fierté ( ce dont je doute) je ne vois pas...
De Nuvolari T, le mer 23 sept 20h 15
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Perso, je trouve que l'affaire OJ Simpson c'était plus intéressant.
De nick B, le mer 23 sept 19h 42
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Je respect KIMI est j ai sauté de joie lorsqu'il a gagné , mais mon amour pour ALONSO est plus fort , donc pour tenir la face, je suis obligé de le défendre, il a besoin de supporters comme moi, pour établir la vérité,
LISEZ la bigraphie d'ALONSO vous verrez c'est un immense garcon ,charitable en plus, chaque week end il visite des hopitaux, il en a meme construit aux asturies ...
Lui ce qu il lui importe apres la victoire, c'est les humains , c'est pour ca qu'il n est pas au courant de l affaire, il aurait refusé cela .
AUPA LAONSO EN ROUTE POUR LA VICTOIRE FINALE EN 2010
De lamine, le mer 23 sept 19h 13
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c'est peut être vrai ce qu'il dit là !, mais une chose est sûr lui et Briator sont les Boss de l'équipe si un cr,étin propose de se suicider en piste pour arranger les comptes de l'équipe , ils doivent lui expliquer sévèrement que ici c'est de la F1 pas du jeu de quille et de l'abattoir a pilotes !
s'ils n'ont rien dit alors l'adage qui dit " qui ne dit rien consent " leur convient comme un costard de 1ere classe ! et du coup bien assortit au costard ils portent le chapeau !
car s'ils n'ont pas empêchés Piquet de faire cela c'est que dans le fond ils se sont dit si ça marche bonne affaire ! du coup ils récoltent ce qu'ils ont semé par négligence ou complaisance !
quant a dire qu' Alonzo n'en savait rien , mouai bof, c'est possible mais il a pas du mettre 1heure a comprendre l'avantage soudain qu'il en tirait surtout suite au ravitaillement providentiel !
donc que ceux qui ont fait ou laissé faire cela paye la casse c'est tout de même normal et si Piquet peine a retrouver un volant il ne l'a pas volé tout de même (même si e reconnais que vu son jeune âge il a dû subir pas mal) .
par contre les explications de Simond qui raconte l'histoire de Schum qui fait un coup pourrit (comme il savait les faire) pour se justifier ; là ça démontre le besoin de nettoyage de l'immoralité qui germe dans ce sport, comme ci c'était banal ?, voir normal ?
c'est pas parce que mon voisin a la chi,asse que je dois me faire un devoir de l'attraper aussi !
a croire que parce que on pratique une activité au niveau mondiale cela permet de ne plus être des humains responsable et respectueux ! sur ce principe alors les camps de la mort qui ne respect pas l'homme un peu partout dans le monde sont aussi banal vue que on se doute que dans de telles situations ils ne respect rien. mais alors ça sert a quoi d'avoir une conscience et de ce dire humain ?
en fait celui qui
De T'homme, le mer 23 sept 19h 10
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@lamine
je ne veux pas trop m'avancer, mais effectivement ce que tu as entendu sur les os du crane est juste.
C'est pourquoi Massa a subi aux Etats Unis il y a 2 ou 3 semaines, une opération de chirurgie esthetique, mais pas seulement, on lui a mis une plaque pour renforcer son crane, cette opération n'aurait pas forcement été necessaire pour toi ou moi, mais pour un pilote de F1 si.
je ne suis pas sur de mes infos mais il me semble avoir lu une interview de Massa ou bien de chez quelqu'un de Ferrari qui expliqué cela.
Pour ton pilote favori (Alonso), je dois dire que je respect son coup de volant et sa hargne, mais je préfère l'attitude et la rapidité de kimi.
On peut ne pas être du même avis tant que cela se fait dans le respect.
De Kimi, le mer 23 sept 19h 05
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