agrandir la photoLa Scuderia Ferrari a laissé entendre qu’elle va bientôt mettre l'accent uniquement sur la conception de sa monoplace pour 2010, après que les développements effectués sur la F60 n’aient pas réussi à la hisser au niveau des voitures engagées par Brawn et Red Bull !
Après les huit premières courses de la saison, seul Kimi Raikkonen est apparu sur le podium _ grâce à sa 3ème place dans les rues de Monaco.
Les 10 points inscrits par le Finlandais, ajoutés aux 16 marqués par son équipier brésilien, Felipe Massa, permettent à Ferrari d’occuper la 4ème place du championnat des constructeurs, loin des standards auxquels étaient habituée l’écurie italienne !
C’est pourquoi le président de Ferrari - Luca di Montezemolo a suggéré que l'équipe devrait très bientôt à concentrer ses efforts sur la saison 2010 !
« Je suis convaincu que nous pouvons améliorer notre performance au cours des prochaines courses, mais cela dit il, c’est très difficile, voire impossible de véritablement changer la voiture au cours de la saison sans pouvoir effectuer d’essais privés » affirmait le patron.
« Quand vous avez une voiture, au début du championnat, avec certaines caractéristiques, il est difficile d'en changer au cours de la saison, entre deux Grands Prix » soulignait-il. « Mais je suis très confiant pour l’avenir. Nous serons bientôt pleinement concentrés sur la voiture de l'année prochaine, sans KERS et des règles claires après l'accord important que nous avons été très heureux de trouver avec la FIA. »
« Malheureusement, cette année, nous avons commencé la saison avec les règles floues. Il était difficile d’en faire une interprétation correcte, et la preuve en est que les trois équipes qui ont remporté les derniers championnats du monde de F1 - comme Ferrari, McLaren et Renault - ont fait la même interprétation des règles et ne sont pas aussi compétitifs qu'avant » regrettait Montezemolo. « C'est une des raisons de notre combat : avoir des règles plus stables, plus claires, transparentes. »
« Donc, si la fédération veut introduire le KERS, ça doit être la même chose pour tout le monde. Il est temps de revenir à des règles claires » insistait-il.
Luca di Montezemolo a par ailleurs exclu la possibilité de voir Ferrari engager un prototype au Mans tant que la Scuderia serait engagée en F1 : « Pour gagner les 24 Heures, vous devez vous concentrer sur la préparation pendant de nombreux mois à préparer, tester et développer une voiture. Je pense que cela nous est impossible de le faire en même temps que la F1. »
Commentaires 1 - 8 de 8
Alonso chez Ferrari l'annonce sera faite le 11 septembre pour le grand prix de Monza dixit le journal As et la gazzetta dello sport ,L'Espagnol remplacerait le pilote qui aurait le moin de point chez Ferrari au championnat .
Le contrat d'Alonso serait de 4 ans en l'occurence jusquand 2014 ...
nicolas_the_irish
Comment voir si les nouvelles pièces mécaniques et aéro fonctionnent sans essais ?? Pendant les Grands Prix c'est un peu tard non ? Le manque d'essais tire tout le monde vers le bas et empêche de réaliser des progrès rapides. Je pense même qu'ils sont en partie responsables de l'impuissance des équipes comme Ferrari, Renault et Mc Laren qui ont pris un mauvais départ cette année et qui peinent à remonter. Et encore une fois quand on n'a pas les moyens suffisants pour la F1 on s'abstient, tout simplement.
"C'est aussi ça qui met les petites et les grandes écuries à la même enseigne." Qui est petit et qui est grand ?
Peut on parler de petits quand on parle de Brawn ou Red Bull ?
Ce que je remarque surtout c'est qu'il y a 2 types d'écuries, les motoristes et les clientes, et que l'avantage actuellement est aux écuries clientes qui peuvent se concentrer sur la partie chassis. Et on le voit bien, l'aero est ce qui fait la difference actuellement.
La réduction des essais n'est pas une mauvaise chose: les essais, ça coute cher et toutes les équipes n'ont pas forcément les moyens pour faire des jours et des jours d'essais. C'est aussi ça qui met les petites et les grandes écuries à la même enseigne.
petit jeu de mot Ferrari va se concentrés , car c'est vrai cette année ils étaient c,on avec trait ; s'entend avec des chevaux de trais sur le capot c'était pas un cheval cabré mais un de labour !! Pffff pourvu qu'ils nous fassent pas le coup de BMW qui laisse tomber l'année dernière pour mettre au point la voiture de cette année, qui est une vrai caisse a savon , la réputation d'une marque c'est aussi beaucoup de pub et des nigauds qui y croient !
il serait bien d'avoir un oeil pour limiter les budget a une somme taquée, mais de laisser libre cours aux ingénieurs pour produire ce qu'ils veulent, mais définir les types moteurs châssis ect. ainsi même les grosses écuries pourraient se faire surprendre par des petites ayant eu une idée ingénieuse d'avance.
il faut aussi permettre a divers fournisseurs de matériel de pouvoir entrer en compétition.
et s'il faut laisser d'avantage d'essais libre, pour vérifier le bien fondé des choix, il faut leurs fiche la paix.
mais,ilfaut pousser a orienté vers de voiture qui réduisent drastiquement leurs conso et le s pousser a remplacer les moteur par autre choses, et pour cela il faut donner une valeur aux innovation sur l'année et que ça rapporte des points constructeur, là les petites équipes et ingénieurs pourraient faire la différence car même si le matos n'est pas hyper performant si il est capable d'apporter un plus valable , alors ils ont des points ; on sait bien que ce n'est pas chez les plus riches qu'il y a la plus grande capacité d'innovation. si 'lun veut rouler avec un double diffuseur et l'autre avec des appendices aéro c'est chacun sont choix , on verra tout type de bagnoles ; l'important est le spectacle et l'innovation qui va vers une avancée plus verte.
le problème des instance comme la FIA et autres c'est qu'elles sont obliger de démontrer l'utilité de leur existence et surtout prix de reviens, alors comme toute administration elles légifèrent et finisses par faire crever la main qui les nourris et en plus emm,erde tous le monde sous un tas de paperasse.
il faut juste empêcher les magouilles et là le pognon c'est pas facile a empêcher car chacun achète l'autre ! il faudrait des Saints en sport ; mais on en trouve déja peu là où serait normal qu'il y en est alors en sport on peu rêver !!
En outre mac laren ne depense pas un centime , ils preferent attendre la saison prochaine , que le reglement leur permettent de tricher un peu histoire de gagner quelques points.
Avec la disparition des essais privés en cours d'année, la clé de la réussite sera dans les bons investissements EN AMONT (bien "pensés" et pas nécessairement trop chers : soufflerie, miniature fidèle à 100%, calculs et informatique puissants, ingénieurs adéquats et ciblant bien les priorités).. ce que Brawn a su faire avec talent. Red Bull a compris aussi.. et revient très fort sur Brawn.
Ferrari est en train de réaliser que la réussite tient aux facteurs suivants : la recherche d’ingénieurs-concepteurs de pointe, très chers sur le marché, et par l’achat de matériels coûteux (type soufflerie dernier cri, calculateurs et simulateurs de pointe).
Et le scénario risque d’être le suivant : mettre des moyens colossaux pour faire vivre en parallèle la saison en cours et déjà concevoir l’auto de l’année suivante…et on parle d’économies ???
et seules les écuries puissantes financièrement pourront se le permettre.. encore une fois...
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