Les cinq plus gros écarts à l'arrivée dans l'Histoire de la F1

Jan Sergeant
motorsport.com

Le Grand Prix d'Espagne 1969, disputé sur le circuit de Montjuic, reste aujourd'hui le théâtre du plus gros écart enregistré entre un vainqueur et son poursuivant, avec deux tours entre . La performance de l'Écossais, qui a franchi la ligne d'arrivée avec près de quatre minutes d'avance, n'a jamais été battue. Retour sur les cinq plus gros écarts enregistrés en F1.

Grand Prix d'Italie 1954

Juan Manuel Fangio, Mercedes W196

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Juan Manuel Fangio, Mercedes W196 <span class="copyright">Motorsport Images</span>
Juan Manuel Fangio, Mercedes W196 Motorsport Images

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Le Grand Prix d'Italie 1954 était l'avant-dernière manche de la saison et d'un tour, un écart qui n'était pas inhabituel à cette époque.

Résultats complets : https://results.motorsportstats.com/results/1954-italian-grand-prix

Grand Prix de Monaco 1967

Denny Hulme, Brabham BT20

Denny Hulme, Brabham BT20 <span class="copyright">Motorsport Images</span>
Denny Hulme, Brabham BT20 Motorsport Images

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Lors du Grand Prix de Monaco 1967, . Cette course reste tristement célèbre pour avoir été celle lors de laquelle Bandini s'est tué.

Résultats complets : https://results.motorsportstats.com/results/1967-monaco-grand-prix

Grand Prix de France 1962

Dan Gurney, Porsche 804

Dan Gurney, Porsche 804 <span class="copyright">David Phipps</span>
Dan Gurney, Porsche 804 David Phipps

David Phipps

En 1962, le Grand Prix de France s'est tenu à Rouen, où une bataille pour le titre se profilait entre Graham Hill, . L'Américain avait qualifié sa Porsche en sixième position avec un retard de 1"7 sur la pole position réalisée par Jim Clark.

Jusqu'au 41e tour, Graham Hill a mené la majorité du début de course, mais il a été contraint de mettre pied à terre après des problèmes d'injection et d'accélérateur, laissant la tête à Gurney. Aucun des autres pilotes encore en course n'a pu lutter contre Gurney, qui a terminé avec un tour d'avance sur la Cooper-Climax de Tony Maggs. C'était la première des quatre victoires de l’Américain, mais aussi la plus autoritaire.

Résultats complets : https://results.motorsportstats.com/results/1962-french-grand-prix

Grand Prix d'Australie 1995

Damon Hill, Williams FW17

Damon Hill, Williams FW17 <span class="copyright">Sutton Images</span>
Damon Hill, Williams FW17 Sutton Images

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Le Grand Prix d'Australie 1995 à Adélaïde était la dernière manche de la saison, et le Championnat était déjà tombé dans l'escarcelle de a signé la pole position devant son équipier chez Williams, David Coutlhard, pour seulement 0"123. 

C'est Coulthard qui a pris la tête et mené les premiers tours avant d'avoir un accident dans la voie des stands alors qu'il allait réaliser son premier arrêt au stand au 19e tour. Michael Schumacher a pris le relais aux commandes du Grand Prix, avant un accrochage au 23e tour avec .

Résultats complets : https://results.motorsportstats.com/results/1995-australian-grand-prix-2

Grand Prix d'Espagne 1969

Jackie Stewart, Matra Cosworth MS80

Jackie Stewart, Matra Cosworth MS80 <span class="copyright">Sutton Images</span>
Jackie Stewart, Matra Cosworth MS80 Sutton Images

Sutton Images

L'événement disputé à Montjuic était la deuxième manche du Championnat du monde 1969 de Formule 1, et Jackie Stewart avait déjà remporté la première en Afrique du Sud au volant de sa Matra-Ford. Sa performance en qualifications pour le Grand Prix d'Espagne n'avait pas été idéale puisqu'il s'élançait quatrième, loin de la pole position signée par sur sa Lotus.

Stewart a même perdu deux places dans la première boucle, mais s'est lancé au septième tour dans une remontée jusqu'à la tête du Grand Prix, qu'il a subtilisée à au 56e passage lorsque le moteur du Néo-Zélandais a rendu l'âme. Stewart n'a jamais regardé dans ses rétros et s'est envolé en tête, prenant deux tours à Bruce McLaren, deuxième. Son avance à l'arrivée frôlait les quatre minutes.

Résultats complets : https://results.motorsportstats.com/results/1969-spanish-grand-prix

Les 10 plus gros écarts dans l'Histoire de la F1

1

1969

Espagne

2 tours

[3'59"6]

 Jackie Stewart

Matra MS80

 Bruce McLaren

McLaren M7C

2

1995

Australie

2 tours

[2'55"713]

 Damon Hill

Williams FW17B

 Olivier Panis

Ligier JS41

3

1962

France

1 tour

[4'31"1]

 Dan Gurney

Porsche 804

 Tony Maggs

Cooper T60

4

1967

Monaco

1 tour

[3'12"6]

 Denny Hulme

Brabham BT20

 Graham Hill

Lotus 33

5

1954

Italie

1 tour

[3'01"2]

 Juan Manuel Fangio

Mercedes W196

 Mike Hawthorn

Ferrari 625

6

1952

Grande Bretagne

1 tour

[2'48"]

 Alberto Ascari

Ferrari 500

 Piero Taruffi

Ferrari 500

7

1950

Monaco

1 tour

[2'46"5]

 Juan Manuel Fangio

Alfa Romeo 158

 Alberto Ascari

Ferrari 125

8

1953

Argentine

1 tour

[2'42"6]

 Alberto Ascari

Ferrari 500

 Luigi Villoresi

Ferrari 500

9

1985

Saint Marin

1 tour

[2'41"183]

 Elio de Angelis

Lotus 97T

 Thierry Boutsen

Arrows A8

10

1969

Grande Bretagne

1 tour

[2'36"1]

 Jackie Stewart

Matra MS80

 Jacky Ickx

Brabham BT26A

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