Pour ce qui est de sa transition vers le 100% électrique, Porsche est mieux avancé que ses concurrents. La division sportive du groupe Volkswagen a pris ce défi à bras le corps depuis plusieurs années. Et cela sans attendre les pressions de Bruxelles. En effet, bien que Maserati se soit récemment lancée dans l’aventure avec sa GranTurismo Folgore, Aston Martin et McLaren cherchent encore la stratégie à adopter. Dès 2019, Porsche lançait son premier modèle entièrement électrique, la Taycan. Cette berline à quatre portes vise à rivaliser avec Tesla, d’où sa silhouette de berline et non de pure sportive. Celle-ci a été développée en collaboration avec Audi. Elle partage sa plateforme J1 avec l'e-tron GT, le porte-drapeau électrique d’Audi à l’heure actuelle. Mais, plus que de multiplier les modèles, Porsche cherche à améliorer les progrès en matière d’électrification…

Une architecture 800V à bord de ses voitures

Le principal frein à la démocratisation rapide de cette technologie : l’autonomie, et la vitesse de charge. Le constructeur est déjà en avance à ce sujet, proposant sur sa Taycan une architecture 800V. Et non 400V comme c’est le cas chez la plupart des concurrents. En passant de 400 à 800V, on double la puissance de sortie de la batterie. Une configuration qui permet tout autant d'accélérer la vitesse de recharge aux bornes que d'augmenter la puissance du moteur électrique.

Pour obtenir une puissance équivalente en 400V, il faudrait (et c'est ce que fait Tesla actuellement) doubler la taille des câbles pour leur faire supporter...Lire la suite sur Autoplus