Rallye - WRC - Monte-Carlo - Sébastien Loeb, deuxième après les deux premières spéciales du Monte-Carlo : « Je suis en confiance »

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Deuxième derrière Sébastien Ogier, Sébastien Loeb a déjà trouvé ses marques au rallye de Monte-Carlo avec une Ford Puma hybride. « Vous êtes deuxième derrière Sébastien Ogier après cette courte première étape et pourtant vous aviez l'air soucieux en arrivant au parc d'assistance ce jeudi soir. Que se passe-t-il ?
On regardait (avec Malcolm Wilson et Richard Millener, les responsables de M-Sport) car on a une petite fuite de DA (direction assistée) mais on est là et ça s'est bien passé dans la spéciale. Vu qu'on est à l'assistance (à Monaco) maintenant, ça va aller. lire aussi Le classement de la 2e spéciale Comment avez-vous vécu ces deux premières spéciales ?
Dans le Turini (la 2e spéciale du soir), on a un peu cramé les pneus mais je pense que c'était le cas pour les autres aussi. On avait déjà pas mal tapé dedans et on avait un peu de sous-virage dans la montée mais dans la descente, ç'a bien roulé ! Je reprends du temps alors que j'en perds dans la montée, il faudra essayer de comprendre ça. La première spéciale était piégeuse, il y avait du givre par endroits et j'avais peur qu'il y en ait sur la route aussi donc je n'ai pas forcé dans ces parties-là. Vous avez l'air très à l'aise au volant de cette Ford Puma hybride.
Je me sens bien dans la voiture et ça se passe plutôt bien, je suis en confiance, il n'y a pas de souci particulier. Mais j'étais le premier surpris au shakedown (jeudi matin) quand je fais le meilleur temps (au premier et au deuxième passage). Ce sont des trucs qui ne me sont pas arrivés depuis longtemps. A priori, j'arrive plus facilement à faire des temps avec celle-là qu'avec la Hyundai (pilotée pour la dernière fois en 2020), en tout cas sur l'asphalte donc c'est encourageant. lire aussi Sébastien Ogier leader du Rallye Monte-Carlo après les deux premières spéciales Comment cela se passe-t-il avec Isabelle Galmiche votre nouvelle copilote ?
Il y a quelques petites choses à caler mais pas forcément dans les spéciales plutôt dans l'organisation. En WRC, il y a plein de choses à régler, au niveau de l'hybride mais aussi les pressions des pneus, la plaque du radiateur (à enlever avant chaque spéciale), les Peltor (l'intercom) à régler en mode course sans oublier tous les messages qu'on reçoit (des ingénieurs) sur des manipulations à faire. »

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