Technique : l'erreur qui a plombé les progrès de Red Bull

Giorgio Piola
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Après s'être montré si rapide en essais libres et en qualifications, tout a mal tourné dimanche dernier pour à Istanbul. Le pilote Red Bull a d'abord pris un envol cauchemardesque qui ne l'a pas aidé dans sa tâche, mais surtout, après le Grand Prix de Turquie, il s'est avéré qu'un côté de son aileron avant présentait un angle très différent de l'autre. Cette différence était de sept degrés, et l'on peut s'en rendre compte sur la photo ci-dessus. Dès lors, la voiture ne s'est pas comportée comme elle aurait dû, avec notamment une plus forte dégradation des gommes.

The Red Bull RB16 features several cape slots on the nose

The Red Bull RB16 features several cape slots on the nose<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
The Red Bull RB16 features several cape slots on the noseGiorgio Piola

Giorgio Piola

Les changements au niveau de l'aileron avant coïncident avec une révision de la cape, où une fente en forme de boîte aux lettres a été ajoutée à la surface supérieure (flèches bleues ci-dessus). Le lien avec l'aileron avant est direct car le flux d'air réceptionné au niveau de la cape doit être ajusté en conséquence afin d'obtenir plus de performance.

Aileron avant de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16

Aileron avant de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Aileron avant de Max Verstappen, Red Bull Racing RB16Giorgio Piola

Giorgio Piola

Malheureusement pour Red Bull, les progrès espérés ont été masqués par une erreur commise lors d'un arrêt au stand : l'angle de l'un des flaps a été modifié avec une différence de sept degrés par rapport à l'autre côté sur la monoplace de Verstappen. C'est ce qui a provoqué un déséquilibre aérodynamique.

Les changements sur les échappements

The RB16's exhaust layout has been changed by the team

The RB16's exhaust layout has been changed by the team<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
The RB16's exhaust layout has been changed by the teamGiorgio Piola

Giorgio Piola

À l'arrière de la voiture, Red Bull a choisi de déplacer les échappements des gaz wastegate pour les positionner à un endroit plus conventionnel, au-dessus de la structure de crash, plutôt qu'au-dessus de l'échappement principal.

Cela a nécessité une modification de la forme du T-wing le plus bas, qui est fixé de part et d'autre de la crash-box. Les échappements passent dessous et de la feuille dorée a été ajoutée pour protéger la partie du triangle exposée au-dessus.

Red Bull RB16 exhaust layout

Red Bull RB16 exhaust layout<span class="copyright">Giorgio Piola</span>
Red Bull RB16 exhaust layoutGiorgio Piola

Giorgio Piola

On constate qu'en modifiant la position [1] et en la déplaçant vers le côté inférieur de l'échappement principal [2], Red Bull a également modifié la portion centrale de son diffuseur.

Cette modification semble liée au circuit, avec une portion centrale du diffuseur [3] qui a été renforcée et du revêtement de surface utilisé pour influencer le comportement du flux d'air [4].